Matryca do tłoczenia podwozi samochodowych

Przegroda przednia

Przegroda jest umieszczona z przodu samochodu. Chłodnice, skraplacze, reflektory itp. są montowane w zakładach montażu samochodów. Przednie grodzie zostały zaprojektowane z zamkniętą konstrukcją przekroju poprzecznego, aby zwiększyć sztywność całego samochodu, biorąc pod uwagę konstrukcję samochodu.

Przednia sterówka 

Przednia sterówka składa się ze sterówki w kształcie kopuły, która osłania opony i przestrzeń amortyzatorów, w której znajdują się amortyzatory zawieszenia. Przestrzeń amortyzatora i jej otoczenie muszą być wystarczająco mocne, aby wytrzymać siły przenoszone z drogi.

Górna część przedniej sterówki

Górny element przedniej sterówki jest przyspawany do elementu przedniego nadkola. Odgrywa zasadniczą rolę w konstrukcji nadwozia, umożliwiając bardziej równomierne rozłożenie energii zderzenia czołowego na cały przód pojazdu, zapewniając ochronę pasażerów.

Rama przednia

Przednia rama boczna jest umieszczona od przedniego zderzaka do przodu kabiny i podtrzymuje silnik z obu stron. Przenosząc silnik, który jest największym i najcięższym elementem samochodu, zwiększa również wytrzymałość i sztywność całego samochodu. Ma za zadanie pochłaniać i rozpraszać wstrząsy do tyłu oraz opuszczać silnik w dół, tak aby nie został wepchnięty do kabiny, w przeciwnym razie sama rama zgniotłaby się pod wpływem uderzenia.Aby uzyskać zarówno wytrzymałość, jak i zdolność do zapadania się w ramach jednego produktu, stale o różnych specyfikacjach są ze sobą spawane za pomocą spawania laserowego. Używając dostosowanego, pustego materiału obrabianego jako pojedynczy półfabrykat stalowy, zrealizowaliśmy wiele form, jednocześnie zwiększając produktywność.

Rama tylna

Rama tylna to rama umieszczona od tylnego siedzenia do tylnego zderzaka. Wytrzymałość i sztywność to kluczowe elementy chroniące kabinę i zbiornik paliwa w przypadku kolizji. Rama tylna powinna zachować sztywność, jednocześnie zwiększając odległość między ramami, aby zapewnić pasażerowi komfort i różnorodność układów siedzeń. Ma złożony i wytrzymały kształt, wymagający zaawansowanej technologii formowania.

Komp. tylnej sterówki

Tylna nadkole jest przyspawana do elementu ramy tylnej po zewnętrznej stronie pojazdu. Kształt tej części mieści tylne opony i zespół amortyzatora. Główne tłoczenie tego kompozytu jest zwykle wykonane z miękkiej stali, aby zapewnić wystarczające rozciągnięcie podczas rysowania części podczas procesu tłoczenia. W zależności od pojazdu komputer będzie obsługiwał słupek, półkę bagażową, uprzęże pasów bezpieczeństwa, haki bagażowe oraz moduły elektroniczne i dźwiękowe.

Rama podłogowa

Komponent ramy podłogowej biegnie wzdłużnie od przedniej ramy bocznej i jest połączony ze środkową ramą podłogową i progiem wewnętrznym. Ten element, wraz z progiem wewnętrznym, pomaga poprawić sztywność skrętną i zginaną, co z kolei pomaga w zmniejszeniu hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) pojazdu. Ostatecznie panel podłogowy zostanie zespawany z tym elementem.

Środkowa rama podłogowa

Środkowa rama podłogowa biegnie wzdłużnie od przedniej ramy bocznej do poprzecznicy środkowej podłogi. Ten element, wraz z progiem wewnętrznym, pomaga poprawić sztywność skrętną i zginaną, co z kolei pomaga w zmniejszeniu hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) pojazdu. Elementy w kształcie litery U zapewniają miejsce na poprowadzenie układu napędowego i układu wydechowego. Ostatecznie panel podłogowy zostanie zespawany z tym elementem.

Wewnątrz Silila

Wewnętrzny próg biegnie wzdłużnie od przedniej ramy bocznej do tylnej ramy po zewnętrznych stronach pojazdu. Wewnętrzny próg zapewnia poprawę zginania i sztywności, ale odgrywa także zasadniczą rolę w wspieraniu słupków bocznych i przekierowywaniu energii uderzenia czołowego w celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas kolizji.

Tunel podłogowy

Tunel podłogowy biegnie wzdłużnie od przedniej ramy bocznej do środkowej poprzeczki podłogi znajdującej się pośrodku pojazdu. Jest spawany bezpośrednio z poprzeczką środkowej podłogi. Kształt części pozwala na montaż konsoli środkowej podczas montażu. Zapewnia również miejsce na poprowadzenie układu napędowego i układu wydechowego do tyłu pojazdu we wnęce pod częścią.

Zapasowa miska na koło

Miska na koło zapasowe znajduje się z tyłu pojazdu, bezpośrednio pod przestrzenią bagażową w bagażniku. Głównym przeznaczeniem tej części jest umieszczenie koła zapasowego. Zwykle jest wykonany z miękkiej stali dla lepszej rozciągliwości ze względu na głęboki kształt głównego wytłoczenia.

Środkowe piętro

Mid Floor to konstrukcja poprzeczna, która jest spawana z elementami progu wewnętrznego i ramy tylnej. Komponent ten pomaga również w poprawie sztywności skrętnej i zginania, co pomaga w zmniejszeniu hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) pojazdu. Ostatecznie panel podłogowy zostanie zespawany z tym elementem.

Poprzeczka tylnej podłogiPoprzeczka tylnej podłogi to część poprzeczna przyspawana bezpośrednio do elementu ramy tylnej. Ten element pomaga poprawić sztywność skrętną i zginaną, co pomaga w zmniejszeniu hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) pojazdu. Dopasowany kształt tego elementu pomaga utrzymać element miski na koło zapasowe.

Belki Drzwi

Belki drzwiowe są instalowane równolegle do podłoża, wewnątrz każdych drzwi. Chronią pasażerów, natychmiastowo i skutecznie pochłaniając energię uderzenia podczas zderzenia czołowego i bocznego. KTH wykorzystuje unikalny proces hartowania, który ogromnie zwiększa wytrzymałość, a jednocześnie sprawia, że ​​belka drzwiowa jest bardzo lekka.

Nasze atuty

Możliwość rozwoju zawodowego i projektowania
Posiadamy doświadczony zespół badawczo-rozwojowy, a złożone, trudne formy można szybko formować i dokładnie projektować.

Zapewnienie jakości
Firma posiada zaawansowany sprzęt testujący i ściśle go wdrażaISO9001 i IATF 16949 orzecznictwo. Możliwe jest wyeliminowanie wszelkich problemów jakościowych w produkcji.

Dokładna dostawa
Posiadamy najwyższej klasy zaawansowany sprzęt do przetwarzania, skutecznie zapewniający szybką reakcję i sprawną obsługę.

Wprowadzenie biznesowe
ZK specjalizuje się w projektowaniu i produkcji różnych narzędzi do tłoczenia metali i jest dobry w produkcji precyzyjnych części do tłoczenia metali.
Nasza firma rozwija się stale od momentu jej powstania dzięki ciężkiej pracy profesjonalnych projektantów i całego pozostałego personelu. Obecnie jesteśmy w stanie wyprodukować różnego rodzaju oprzyrządowanie do tłoczenia sprzętu i oprzyrządowanie do tłoczenia części samochodowych, takie jak oprzyrządowanie progresywne, oprzyrządowanie do ciągłego ciągnienia, oprzyrządowanie do ręcznego przenoszenia maszynowego itp. Mamy duże doświadczenie w produkcji oprzyrządowania do maszyn tłoczących o wydajności od 60 Ton do800 ton.
Obecnie jesteśmy w stanie podjąć się szeregu działań związanych z rozwojem narzędzi, szczególnie dzięki dużemu doświadczeniu i dojrzałej technologii w projektowaniu i produkcji części samochodowych i części do urządzeń elektrycznych. Będziemy świadczyć usługi seryjne w zakresie projektowania, opracowywania, produkcji i produkcji części oprzyrządowania. Aby sprostać rosnącym wymaganiom naszych klientów, terminowo importujemy zaawansowane maszyny i wykwalifikowanych techników.

ZK poprzez zmierzenie części w celu ustalenia, czy spełniają one wymagany zakres tolerancji, a następnie dostarczenie ich klientom drogą morską/lądową/powietrzną i innymi środkami transportu zgodnie z różnymi metodami pakowania wymaganymi przez różnych klientów.